Les 10 et 11 février dernier, Qucit a participé au 22ème Congrès de la Fédération française des Usagers de la Bicyclette. Chaque année, la FUB invite l’ensemble des acteurs de l’écosystème du vélo de l’hexagone à se réunir lors de son congrès annuel autour d’un thème. Au programme cette année “le vélo, un défi collectif ?”

Congrès de la FUB 2022 : Le vélo, un défi collectif ?

Pour cette 22ème édition, l'ouverture du salon des exposants s’est accompagnée d’une soirée de remise des prix de la troisième édition du Baromètre des Villes Cyclables. Une occasion pour Qucit de mieux comprendre l’utilisation du baromètre à travers différents acteurs du monde cyclable.

Un mot sur la Fédération française des Usagers de la Bicyclette (FUB)

Créée en 1980, la FUB, Fédération française des Usagers de la Bicyclette, est une association à but non lucratif. La FUB agit pour apporter des réponses concrètes aux préoccupations quotidiennes des cyclistes et promouvoir l’usage du vélo comme mode de déplacement quotidien, par la mise en réseau des associations locales, la concertation avec les pouvoirs publics, et des campagnes de communication grand public.

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Qu’est-ce que le congrès de la FUB ?

Chaque année, la FUB invite l’ensemble des acteurs vélos à se réunir lors de son congrès annuel, carrefour d’expériences. En partenariat avec le Collectif Cycliste 37, association tourangelle de promotion du vélo et membre de la FUB, le 22e congrès de la FUB s’est tenu à Tours.

Face aux enjeux climatiques, sociaux et économiques soulevés par la mobilité, l’implication de chacun est essentielle : État, collectivités, entreprises, mais aussi associations et citoyens. Alors que plus de 270 000 citoyens ont contribué via le Baromètre des Villes Cyclables à l’identification des priorités de développement du système vélo, le Congrès de la FUB des 10 et 11 février 2022 a ouvert le débat sur les conditions de réussite d’une transition cohérente et ambitieuse au service de territoires moins dépendants des mobilités polluantes et onéreuses.

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En quoi consiste le Baromètre des Villes Cyclables ?

En septembre 2021, la FUB a lancé la 3e édition du Baromètre des Villes Cyclables. Formidable outil de science citoyenne, le Baromètre a pour objectif de faire participer la population au diagnostic et à l’évaluation des conditions de déplacement à vélo dans les communes de France. Les données issues de l’enquête débouchent sur une évaluation de leur climat cyclable.

Le baromètre, un outil au service des projets de territoire

Par le baromètre des Villes Cyclables 2021, ce sont plus de 270 000 citoyens qui se sont exprimés sur le système vélo partout en France. Plus qu’un questionnaire de satisfaction pour classer les villes entre elles, c’est une volonté citoyenne de s’exprimer sur les sujets de protection environnementale et de santé publique. Ce baromètre est une vraie innovation sociale qui contribue à l’amélioration des politiques publiques.

Conférence - Baromètre des Villes Cyclables 2021

Cette troisième édition du baromètre marque une certaine maturité. Elle a touché davantage de territoires, permettant ainsi de tordre le cou à l’idée que le vélo est réservé aux ultra-urbains. En effet, ce baromètre compte près de 250 communes classées supplémentaires par rapport à l’édition de 2019 !

De quelle manière est utilisé le baromètre des villes cyclables ?

Quatre intervenants ont été conviés pour témoigner de leur usage du baromètre. Ainsi, Etienne Demur, président de l’association “A Vélo” d’Aigues-mortes; Valérie Faucheux, adjointe déléguée aux mobilités à la Ville de Rennes; Héloïse Plaut, chargée d’étude au département de Loire Atlantique et Orianne Valès, consultante mobilité et stationnement à la SCET ont pu partager leur expérience du baromètre.

La baromètre permet de créer du lien avec les citoyens

« Le baromètre a été un outil mobilisateur. Pour rentrer dans le classement, il fallait mobiliser 50 personnes en Petite Camargue, contre 4 en 2019. Cela a permis de créer une dynamique avec les adhérents de l’association qui n’aurait pas été possible sans le baromètre. Certains membres sont même devenus des militants. Les citoyens étaient ravis d’y contribuer et de participer à la promotion du vélo sur leur territoire. »

— Etienne Demur, Association "A Vélo"

2. Le baromètre est un outil d’évaluation des politiques cyclables

« L’expérience de 2019 a été un outil supplémentaire aux éléments qui permettent d’évaluer les politiques cyclables. Le baromètre a permis de prioriser les investissements sur les zones d’accumulation des accidents et les carrefours dangereux. Les résultats de cette année vont permettre de revoir à nouveau la programmation. »

— Valérie Faucheux, Ville de Rennes

3. Le baromètre est un outil de coordination des politiques publiques

« Le baromètre permet la coordination avec les autres politiques publiques. Il permet également d’exploiter la parole des citoyens par l’obtention de verbatim. Les points noirs relevés par les citoyens sont intéressants mais il faut faire la différence entre le caractère technique et le ressenti. Le bureau d’étude va ainsi venir équilibrer la donnée brute de l’usager et le caractère technique. »

— Orianne Valès, SCET

4. Le baromètre est une source d’informations précieuses pour les villes

« Le baromètre est une source d’informations précieuses. Tout d’abord parce que les services peuvent évaluer la pertinence d’un aménagement grâce au baromètre. Bien qu’une note au baromètre ne fasse pas une politique de mobilité, il faut la considérer comme la partie émergée de l’iceberg et chercher la progression. Le baromètre permet également d’encourager les villes. Le vrai intérêt est de comparer les villes entre elles, notamment en fonction de leur taille. Si certaines y arrivent, c’est que toutes les villes peuvent le faire. »

— Orianne Valès, SCET

Quelle est la méthodologie du Baromètre des Villes Cyclables 2021 ?

L’édition 2021 du Baromètre des villes cyclables a recueilli 277 384 réponses. Seules les communes ayant atteint un minimum de 50 réponses de cyclistes ont été classées. Pour chacune des 26 questions, réparties en cinq thématiques, les personnes répondantes ont pu attribuer une note entre 1 (négatif) à 6 (positif).

Une note globale a été calculée pour chaque ville à partir de la moyenne des cinq thématiques : ressenti général, sécurité, confort, efforts de la commune, stationnement et services vélo.

En fonction de cette note globale, les villes ont été catégorisées sur une échelle de A+ à G allant de « climat vélo excellent » à « climat vélo très défavorable ».

Crédits : Le Baromètre des Villes cyclables

Quels sont les résultats du Baromètre des Villes Cyclables 2021 ?

Au total 1 625 communes de France métropolitaine et d’outre-mer bénéficient d’une note et figurent au présent classement. Elles sont regroupées en cinq catégories :