Velo-City 2023, Leipzig : Leading the transition

En mai, l'équipe de Qucit s'est rendue à Leipzig en Allemagne pour assister à la conférence Velo-City 2023. 

Velo-City est considéré comme le premier sommet mondial annuel dédié au vélo, faisant office de plateforme mondiale d'échange de connaissances. La conférence rassemble tous ceux qui sont impliqués dans la politique et dans la promotion du vélo, de la mobilité active et du développement urbain durable. Après Velo-City 2022 à Ljubljana, Leipzig a accueilli l'édition Velo-City 2023. Le salon s'est déroulé du 9 au 12 mai 2023 sur le thème “Leading the transition”.

Pour Qucit, la conférence Velo-City était l'occasion d'assister pour la troisième année consécutive à l'événement avec l’association Cycling Industries Europe ! Cette édition a également été une occasion pour Raphaël de participer à la conférence “Bike sharing as public infrastructure” sur le sujet du verdissement des systèmes de vélos partagés.

Velo-City 2023 fut une nouvelle fois un événement inspirant où de nombreux acteurs ont pu mettre en valeur leurs initiatives pour permettre la “ré-vélo-tion”!

Bike sharing as public infrastructures

Les systèmes de vélos en libre-service fonctionnent mieux lorsqu'ils s'inscrivent dans la vision et le réseau de transport global d'une ville. Ce sont de véritables leviers pour relever les défis de la mobilité, de la durabilité, de l'équité et de l'économie de demain. Par conséquent, il est nécessaire qu’ils soient reconnus comme un service public, pleinement intégré à l'offre de mobilité existante.

Take a shared bike, make it electric and add it to the public transport ticket, what happens next? - Randi Markvardsen, Kolombus

Intégrer les vélos en libre-service au réseau de transport public, la ville de Stavanger en Norvège l’a bien compris. Lors de cette session, Randi Markvardsen a eu l’occasion de revenir sur le succès des City Bikes de Stavanger. En 2014, alors que l’industrie du vélo partagé en est à ses débuts, la ville de Stavanger et Kolombus décident d’implanter 6 vélos électriques en libre-service. En 2017, les deux acteurs souhaitent étendre le système mais se heurtent à la faillite du fournisseur de vélos. Le problème est de taille : ils doivent trouver des vélos électriques capables de supporter les conditions climatiques de l’Europe du Nord. Avec sept partenaires locaux, ils ont ainsi conçu entièrement leur système de 900 vélos électriques partagés. Le lancement a eu lieu en 2020 et le succès fut immédiat : le taux de rotation des vélos a été multiplié par 3 depuis le début du pilote. De plus, les trajets en vélos partagés remplacent des trajets en voiture et ce jusqu’à 1500 trajets par mois ! Les raisons de ce succès ? Randi explique que l’adoption des vélos partagés par les habitants est dû premièrement au système en station et entièrement électrique. Elle pense également que la vision long terme que la ville de Stavanger et Kolombus ont adoptée joue un rôle crucial dans le bon développement du système de vélos partagés. Enfin, la collaboration avec les entreprises locales a également permis aux employés d’utiliser massivement les City Bikes.

Credits: Kolombus AS

Thinking (even) greener bike sharing systems - Raphaël Cherrier, CEO 

Cette conférence fut également l’occasion pour Raphaël d’aborder le sujet du verdissement des flottes de vélos partagés. En effet, depuis quelques années, les vélos partagés sont devenus l'un des symboles de la lutte contre le changement climatique au sein des villes. Facile d'utilisation, abordable et disponible à tout moment, le vélo en libre-service fait de plus en plus d'adeptes ! Cependant, force est de constater que le vélo en libre-service a été une source de gaspillage assez importante par le passé. On se souvient des cimetières de vélos laissés en Chine par des opérateurs obsédés par l'expansion et rapidement rattrapés par la réalité de la rentabilité. Sans aller jusqu'à l'extrême, il est bon de savoir que les systèmes de vélos en libre-service ne sont pas totalement neutres en carbone, notamment en raison des opérations de maintenance qui sont très souvent effectuées avec des véhicules thermiques. Ainsi, Raphaël est revenu sur les différentes possibilités offertes aux villes et aux opérateurs pour diminuer l’empreinte carbone des systèmes de vélos partagés : avant, pendant et après l’opération. 

Transforming urban space to livable cities

Les villes où la part modale du vélo est élevée savent que la réaffectation de l'espace public à la mobilité active revitalise les quartiers et offre une meilleure qualité de vie. Les villes cyclables ne reculent pas devant les grands projets tels que la transformation d'anciens périphériques en espaces de qualité.

From city ring to park: how a citizens initiative can redefine public space in the city of Amersfoort? - Esther van Garderen, Fietsersbond

Esther van Garderen a présenté un exemple inspirant d'initiative citoyenne dans la ville d'Amersfoort aux Pays-Bas. Avant les années 1960, la ville d’Amersfoort était entourée par des parcs et des canaux. Progressivement entre les années 60 et 80, les parcs et canaux ont été remplacés par une route permettant aux automobilistes de mieux traverser la ville. En 2020, des citoyens ont commencé à émettre leur désir de revenir à une ville plus apaisée, calme et piétonne. Le collectif “Van Ring Naar Park” est né. Leur but ? Construire des parcs et des canaux à la place de la ceinture de ville. Dans le projet, les berges des canaux ne permettraient la circulation qu’aux piétons et aux cyclistes et seraient entourées de commerces pour rendre le cadre de vie plus agréable. Pour consolider leur action, un manifeste a été publié en 2021. Certains politiques locaux ont même inclus le projet dans leur programme. Enfin, en 2022, le conseil municipal a adopté le projet qui verra le jour dans quelques années ! Pour Esther, le succès de cette initiative tient à une chose simple : avoir eu une vision qui rende tout le monde enthousiaste. 

Credits: Van ring naar park

How cargo-bikes drive change

Le secret est dévoilé : les vélos-cargos destinés aux particuliers ou aux familles offrent une véritable solution pour rendre les véhicules motorisés privés encore moins indispensables. Nombreuses sont les collectivités à se doter de systèmes de vélos-cargo partagés pour offrir à leurs habitants des modes de transports décarbonés.

Shared cargo bikes throughout the city help reach CO2-reduction goal 6 Rinse Gorter, City of the Hague, Netherlands

La Haye est la ville la plus densément peuplée des Pays-Bas avec 6700 habitants au kilomètre carré, ce qui en fait un territoire propice aux expérimentations de mobilité urbaine ! Ainsi deux entreprises proposent des vélos cargo partagés aux habitants : Cargoroo et Baqme. Convaincue par le succès de ces deux systèmes, la ville souhaite atteindre 1500 vélos cargo partagés sur son territoire d’ici 2027 ! Pour cela, les services doivent rester abordables pour tous les habitants et assurer un revenu aux opérateurs pour permettre la pérennité du service dans le temps.   L’objectif final ? Que toutes les rues de La Haye soient équipées d’un vélo cargo partagé ! 

Credits: Baqme

À l'année prochaine pour Velo-City 2024 à Gand, en Belgique !